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인공지능(AI) 성능을 좌우하는 데이터가 곧 자율주행의 경쟁력이지만 한국은 미국은 물론이고 중국에도 크게 밀리고 있다. 방대한 데이터를 기반으로 중국 대표 로보택시로 자리 잡은 ‘아폴로 고’는 이제 한국 상륙을 노리고 있다. 중국에서는 온 대륙이 자율주행 데이터 수집 무대다. 베이징, 상하이, 선전, 우한 등 17개 도시가 국가급 자율주행 테스트 시범구다. 일례로 상하이에서만 올 초 기준 41개 기업이 932대의 자율주행 차량을 시험 운행 중이다. 상하이 기준 누적 주행거리만 3455만 km, 운행 시간이 약 188만 시간에 달한다. 중국은 일찌감치 2015년 ‘중국제조 2025’ 정책을 통해 자율주행 기술 확보 로드맵을 발표한 바 있다. 2017년엔 자율주행 주관 부처인 공업정보화부(공신부)가 자율주행 표준 체계 초안을 확립했다. 민간기업이 참여하는 대규모 프로젝트도 추진해, 중국 정부는 2024년 17개 도시 내 비야디(BYD) 등 9개 완성차 업체 컨소시엄의 자율주행을 허

기아가 향후 5년간 약 49조 원을 투입해 ‘모빌리티 솔루션 기업’으로의 변신에 속도를 낸다. 엔비디아, 구글 딥마인드 등 글로벌 파트너와의 협력을 통해 2029년에는 도심에서도 자율주행이 가능한 ‘레벨 2++’ 수준의 기술을 구현한다. 현대자동차그룹 로보틱스 사업의 핵심인 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’는 2029년 하반기(7~12월) 기아 미국 공장에도 투입된다.기아는 9일 오후 서울 중구 신라호텔에서 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 이 같은 중장기 사업 전략과 재무 로드맵을 공개했다. 주주와 애널리스트 등을 대상으로 한 이날 행사는 박민우 포티투닷 대표 겸 현대차·기아 AVP본부장(사장)의 첫 ‘공식 석상’이기도 했다. 사실상 현대자동차그룹 전반의 전략을 발표하는 자리로 아틀라스 개발을 이끈 잭 재코우스키 보스턴다이내믹스 기술 총괄도 발표자로 나섰다.기아는 우선 미래 경쟁력 확보를 위한 ‘투자 청사진’부터 제시했다. 올해부터 2030년까지 향후 5년간 투입될 투자 비

완전 무인 자율주행 택시를 상용화하는 등 글로벌 자율주행 시장을 ‘G2(미국·중국)’가 주도하고 있는 가운데 한국 자율주행 업계도 본격적인 추격에 나섰다. 로보택시(자율주행 택시)계 양대 축인 구글 ‘웨이모’와 바이두 ‘아폴로 고’가 한국 상륙을 타진하고 나선 만큼, 더 늦기 전에 돌파구를 찾아야 한다는 위기의식에서다. 현대차·기아는 엔비디아와 로보택시를 공동 개발하려는 구상이지만 업계에선 이미 완성형에 가까운 현대차그룹의 미국 합작법인 로보택시 모셔널을 국내에 빠르게 이식해야 추격 속도를 높일 수 있다는 의견도 적지 않다. ‘현대차 자율주행 사령탑’ 박민우 포티투닷 대표 겸 현대차 AVP본부장(사장)은 9일 취임 후 첫 공식 석상인 기아 ‘CEO 인베스터 데이’에 나서 구체적인 미래 전략을 공유할 것으로 알려졌다.● 中 아폴로 고 ‘한국 상륙’ 선언‘레벨4’(사람이 탑승하지 않고 원격으로 관리하는 자동 운전) 로보택시 글로벌 2위 중국 바이두 ‘아폴로 고’는 최근 한국 진출

완전 무인 자율주행 택시를 상용화하는 등 글로벌 자율주행 시장을 ‘G2(미국·중국)’가 주도하고 있는 가운데 한국 자율주행 업계도 본격적인 추격에 나섰다. (자율주행 택시)계 양대 축인 구글 ‘웨이모’와 바이두 ‘아폴로 고’가 한국 상륙을 타진하고 나선 만큼, 더 늦기전에 돌파구를 찾아야 한다는 위기 의식에서다. 현대차·기아는 엔비디아와 로보택시를 공동개발하려는 구상이지만 업계에선 이미 완성형에 가까운 현대자동차그룹의 미국 합작법인 로보택시 모셔널을 국내에 빠르게 이식해야 추격 속도를 높일 수 있다는 의견도 적지 않다. ‘현대차 자율주행 사령탑’ 박민우 포티투닷 대표 겸 현대차 AVP본부장(사장)은 9일 첫 공식 석상인 기아 ‘CEO 인베스터 데이’에 나서 구체적인 미래 전략을 공유할 것으로 알려졌다.● 中 아폴로 고 ‘한국 상륙’ 선언 ‘레벨4’(사람이 탑승하지 않고 원격으로 관리하는 자동 운전) 로보택시 글로벌 2위 중국 바이두 ‘아폴로 고’는 최근 한국 진출 방